高速（一级）公路总里程超过1万公里， 穿境而过的连霍高速是全国最长的高速公路，铁路营业里程超过9000公里，拥有机场25座、数量全国第一……记者一直想问，新疆交通的各项数据位居全国前列，各路网络商家为什么一直不想包邮。

生活在华北平原的记者，初到新疆两天，就深深叹服：新疆实在是太大了。5月30日，记者一行从乌鲁木齐市区出发前往“市区周边”的天山胜利隧道采访——早早上了国道216，一路没见过世面似得拍来拍去，一块电池都没电了，公路才刚开始拐弯。

想一想，能到新疆配送的快递员在某种程度上是幸福的，路上不堵，可以欣赏精绝瑰丽的自然风光，甚至能在一天之内欣赏两次日落。但是谁也不想为了一个小包裹，要行驶相当于横跨几个省份的距离。所以，新疆确实很难做到包邮。

可能因为网购不方便，新疆人很喜欢逛巴扎（集市）。

5月31日，记者一行来到新疆维吾尔自治区乌鲁木齐国际陆港区，港区内一条条轨道交错着伸向远方，中欧班列轰鸣而过，货场内巨大的龙门塔吊忙碌装运各种集装箱，服务中心窗口前的企业货主络绎不绝。在这里，美食水果、电子机电、服装百货等各色进出口商品交融汇聚。可以说，乌鲁木齐国际陆港区是新疆名副其实的“国际大巴扎”。

近年来，乌鲁木齐国际陆港区相继建成中欧班列（乌鲁木齐）集结中心、多式联运中心、国际快件中心等项目并投入使用，有效提升集结中心的多式联运和口岸服务功能。

乌鲁木齐国际陆港区发展服务中心副主任冯馨乐介绍，截至今年4月，港区累计开行中欧（中亚）班列6800余列，开行线路达21条，通达欧亚19个国家、26个城市，运载货物200多个品类。

中欧班列（乌鲁木齐）集结中心还在全国首创“集拼集运”运输组织模式。所谓集拼，就是缩小监管单元开展补轴补货业务，集运则实现了全国班列在乌鲁木齐集结中心内外贸货物同列运输，班列重载率提高10%，运营成本节约10%以上。

越开越密的中欧班列滋养着新疆特色优势产业以及进出口市场。截至今年4月，乌鲁木齐国际陆港区已累计引进商贸物流、加工制造等企业300余家。

络绎不绝的客货往来唤醒着这片商贸热土的千年记忆。新疆世纪联合物流有限公司总经理杨晨介绍，今年以来，他们的对外贸易增长量长势明显，订单不断，上半年营业额已经超过1000万元，发了700多标箱的货物。

除了企业老板，杨晨还有另外一个身份——乌鲁木齐市民。这些年，让杨晨感到更开心的是当地生活越来越方便。杨晨说，国际陆港区内的综合保税区拥有全球30多个国家和地区的千余种跨境进口产品，为他们提供了购物的新选择。除了进口产品，不断繁盛的商贸物流也让乌鲁木齐市内各大商超的货品和品牌更加多样。

说到这，兴盛的实体经济貌似可以让人暂时忽视不包邮的现实。但不可否认，包邮确确实实有利于拉动消费市场，内循环畅通发展，东、西部协调发展，提升新疆各族群众的幸福生活指数。

但新疆距离部分商品生产加工地路途遥远，小件商品物流成本高，而网购商品均价又低、利润难以覆盖物流成本，“不包邮”也在情理之中。

但也不难发现，“包邮新疆”其实并遥非不可及。目前，新疆已推动实施乌鲁木齐、阿克苏自治区级快递分拨处理“双枢纽”战略。

以乌鲁木齐国际陆港区为例，去年7月投运的乌鲁木齐铁路口岸快件中心可为物流企业提供仓储、分拨、配送等全流程服务，显著降低快递物流企业运营成本。

目前，乌鲁木齐国际陆港区已累计入驻极兔、菜鸟等多家快递品牌，寄递效率有了大幅提升，带动关联产业集聚发展。在南疆，阿克苏地区正在建设的自治区级快递枢纽，也将推动实现进出南疆的邮件快件集散分拨，提高南疆寄递效率，带动关联产业集聚发展。

而且，新疆虽然地广人稀，但受地形地貌影响，全区人口较为集中在天山南北的绿洲。所以有理由相信，随着综合交通体系日臻完善，和由点及面的城市仓建设，除了那些渺无人烟的荒漠，新疆早晚将加入到“包邮圈儿”。

（原标题：新疆：请不要中午网购，因为“早晚都包邮”）